一场科技日后，小鹏汽车港股股价解析多日上升。限制11月11日收盘，小鹏汽车港股涨约17.93%，总市值达2072亿港元，向上理念念汽车、蔚来汽车等新势力车企市值，激发成本阛阓对小鹏汽车价值的辩论。

　　纵不雅2025小鹏科技日，物理AI亮点凸起在四个板块：机器东说念主、Robotaxi、飞行汽车以登第二代VLA大模子。如斯业务布局，当然引起了阛阓将小鹏与特斯拉进行对比，但从销量、盈利、市值等要道数据来看，小鹏仍远不足特斯拉，而新的话题聚焦在：小鹏是否在师法特斯拉？

　　日前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在罗致包括第一财经记者采访时示意，小鹏跟特斯拉齐是在跨界限交融内部找到了换维度派遣。他称：“许多有不同念念法、立异的公司会同归殊途。我认为特斯拉是一家伟大的公司，我折服公共会有更多肖似的伟大公司。”

　　特斯拉CEO马斯克近日也点赞了小鹏机器东说念主有关视频，并称：“特斯拉和中国公司将主导阛阓。我卓越尊重中国的竞争敌手，中国有许多灵巧、劳作的东说念主。”

　　机器东说念主也要“车规级”

　　在近期备受成本追捧的机器东说念主界限，小鹏汽车将IRON以性别分歧，并展示了东说念主形机器东说念主“猫步碾儿走”的拟东说念主当作，掀翻公论热议。

　　据小鹏汽车官方先容，全新一代IRON由三颗图灵AI芯片驱动，总算力2250TOPS，搭载小鹏第一代物理天下大模子，而且首发旁边全固态电板，兼具轻量化和安全性。何小鹏示意，小鹏不研发电芯，固态电板的电芯供应商有两家，国内国外各一家。据筹画，2026年年底，小鹏筹办收尾限度量产高阶东说念主形机器东说念主。

　　何小鹏认为，小鹏汽车的机器东说念主、汽车等多个磋商业务的软件和AI具有分享性，包括感知本领、域限度器、AI软件等。具体施展为：用纯视觉感知本领作念机器东说念主、搭载旁边固态电板等。

　　基于机器东说念主的布局，小鹏正在准备进入作念一个机器东说念主自动化工场。何小鹏说，已往小鹏一直认为机器东说念主是“消规”的量产尺度，然则自后发现“消规”压根不行靠、不彊壮。机器东说念主的量产和软硬件尺度大部分要“车规”，少部分要“向上车规”，才有可能最终作念成高质地的机器东说念主。

　　在量产和适用场景方面，小鹏机器东说念主的筹办是先在中国阛阓收尾量产，然后在导巡、导购、导览等较为纯熟的生意场景率先落地。小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地示意，小鹏机器东说念主最初会在销售门店作念一些居品先容，同期也可能会带到供应伙伴的场景当中。何小鹏认为，此前，部分公司的非东说念主形机器东说念主在导览、导购得到了一定的到手，然则并莫得限度化，也莫得普及，莫得作念到泛化。小鹏东说念主形机器东说念主的筹办之一，是在来岁不详让机器东说念主在这类场景运营中泛化。

　　外界对小鹏IRON机器东说念主的高度存眷，亦然机器东说念主界限在成本阛阓走动火热的缩影。左证高盛最新发布的调研求教，中国东说念主形机器东说念主供应商已启动“产能先行”政策，正在中国及国外积极筹画产能，以维持潜在的东说念主形机器东说念主大限度坐褥。

　　高盛在求教中屡次提到小鹏IRON、特斯拉Optimus等机器东说念主神志，并认为这类机器东说念主神志更倾向于依赖外部供应商来启动机器东说念主的批量坐褥。高盛认为，行业巨额预期的量产启动时辰点在2026年下半年，并预测公共东说念主形机器东说念主到2035年的出货量为138万台。

　　何小鹏示意，现在小鹏的机器东说念主还在生意化早期阶段，可能在3~5年不详收尾作念家务、拧螺丝的场景，但距离机器东说念主护理老东说念主小孩等使用场景落地还需要更久的时辰。他强调，有东说念主认为5~10年后东说念主类可能在许多场景下会被机器东说念主取代，“但在我看来，这是不行能收尾的”。

　　特斯拉师法者？

　　在特斯拉的筹画中，第三代东说念主形机器东说念主将在2026年第一季度发布；该公司也正在装配东说念主形机器东说念主坐褥线，预测将于2026年年底启动坐褥，最高年产能100万台；而特斯拉Robotaxi在奥斯汀累计里程向上了40万公里，在加州湾区累计里程向上160万公里。

　　从主营业务汽车板块坚强选拔纯视觉阶梯，到布局机器东说念主、Robotaxi等界限，相似的业务布局和本通晓径，让小鹏汽车被阛阓冠以“特斯拉师法者”的标签。然则在多个要道财务数据维度，二者之间仍存在显着差距。

　　顾宏地称，小鹏现在在追求的是科技和居品，如实其中有些和特斯拉相比肖似。小鹏聚焦于物理AI，同期聚焦打造智能汽车、自动驾驶、东说念主形机器东说念主等。在飞行汽车、东说念主形机器东说念主等界限，小鹏早于特斯拉运行布局。

　　对于两边的估值，顾宏地示意，特斯拉在公共更驰名，且在电动车缔造上比许多公司齐早，国际驰名度更高，现在仍是是万亿级别市值的公司。中国许多电动汽车公司加起来，可能齐无法达到特斯拉现在的市值。他强调，一是中国和好意思国阛阓的情况并不相同；二是特斯拉在电动车界限开启得更早，他们的估值构成包括AI模子、FSD以及许多生态企业。

　　“在本领和缔造上，小鹏暂未像特斯拉相同，得到成本阛阓更高的招供。”顾宏地说。

　　归来二者的主营业务汽车板块，小鹏正在将增程旅途带入居品筹画中，且推出了首款增程居品小鹏X9，合手续股东盈利筹办。左证筹画，小鹏将在2025年四季度收尾单季度盈亏均衡，晋升限度效应和成本限度才智，追逐已盈利新势力车企速率。

　　在销量方面，小鹏本年前10个月累计录用量约35.52万辆，同比增长190%。其中，售价在10万~15万元级别的小鹏MONA M03孝敬了近40%的销量。同期，特斯拉在华销量仍是向上了60万辆，同为轿车Model3仍然聚焦于20万~30万级别更高价位的阛阓。对于小鹏而言，念念要追上特斯拉的形式，还有很长的路要走。